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阿里巴巴频繁向东南亚电商公司Lazada转移10亿美元

编辑:亚博App下载 来源:亚博App下载 创发布时间:2021-01-14阅读53430次
  本文摘要:第一物流全媒体7月11日(微信:cn156news记者周延庆)也许,跨境物流的第一个集约化点,经常出现在——东南亚。

第一物流全媒体7月11日(微信:cn156news记者周延庆)也许,跨境物流的第一个集约化点,经常出现在——东南亚。7月5日,阿里计划今年第三季度在泰国东部经济走廊建设一个电子商务园区,占地约48公顷,将作为阿里在东盟地区的物流中心。

前不久有报道称,阿里以10亿美元的价格追逐东南亚电商平台Lazada,持股比例也增加了类似的三分之一,从51%增至83%。比如6月下旬,Lazada的新加坡站将所有仓储业务转移到新加坡邮政在沈滨尼物流园区建设的区域电商物流中心。2014年和2015年,新加坡邮政分别从阿里获得2.49亿美元和1.871亿新加坡元的投资,阿里持股比例超过14.4%。

阿里巴巴频繁向东南亚电商公司Lazada转移10亿美元的举动,既颂扬了阿里阵营对东南亚这个市场的重视,又大费周章,不会带来跨境物流的第一个集约化点吧?以新加坡为起点打造物流国际化与新加坡邮政合作提前安排。如果说去年阿里从东南亚试水的国际化不能被揭露,那么今年的行动就是彻底爆掉东南亚电商市场。除了此前阿里与新加坡邮政的合作外,阿里还向新加坡邮政的子公司官厅国际物流投资了少至9200万新加坡元,并提供了34%的股份。

(2)建立联合点,确定海外物流枢纽。2017年3月,马云倡导的eWTP率先登陆新加坡,在吉隆坡机场与十多家中国物流企业共建中国境外首个海外国际超级物流枢纽e-hub。在某种程度上,电子贸易点不是一个贸易问题,而是一个涉及语言、金融、支付和物流等诸多门槛的综合问题。

物流枢纽吉隆坡成立,是为了解决跨境物流和东南亚物流问题。菜鸟称之为服务物流、清关、贸易、金融等一系列供应链金融设施。

新加坡是世界上物流相对发达的国家。以新加坡邮政为例,它是万国邮联为数不多的上市企业之一,市场化运作能力强,在万国邮联影响力大。不断拓展东南亚物流布局,连成网络。

但是,阿里显然会赌新加坡。2017年4月,阿里称之为在泰国建设电子商务物流中心,为互联中小企业、制造商、服务提供商和物流合作伙伴提供一站式服务。可以算是阿里对Lazada以外的补充投资。

这带来了5日的消息,东盟地区物流中心在泰国建成,预计2018年竣工。618 bold或东南亚月考。马云说今年一个小目标。

到2020年,GMV将超过1万亿美元。他还特别需要处理更多来自海外的业务。根据阿里的财务报告,GMV在2016财年约为4700亿美元。

虽然在线零售仍在快速增长,但增速明显加快,活跃用户的可玩性也在快速增长。向国外提供用户和交易已经成为一定的决心,如果马云的小目标实现了,国外的交易至少要占一半。联系今年618天猫落地项目,马来西亚站点通过Lazada通车,效果非常明显,一周吸引近3万商户。

之后计划在印尼、泰国、菲律宾等多国车站通车。这样一来,阿里的国际化战略确实进入了主菜。它带来的将是物流的巨大变化。

6亿消费者有多大比例能解决问题?一方面,我们可以自由选择东南亚,因为它的物理距离很近,另一方面,我们可以看到东南亚有近6亿潜在消费者。麦肯锡的数据显示,截至2016年底,印度尼西亚的在线零售交易额仅为1%。有报道称,东南亚零售电商占2016年零售总额的1.8%。

但涉及的互联网用户数量已经超过2.6亿,预计2020年将超过4.8亿,尤其是这个地区,40岁以下的年轻人有70%占据着巨大的潜在市场,这也可以看作是服务于物流业的劳动力资源的短缺。马云表示,2036年,他将打造1亿个就业岗位,服务20亿消费者。从阿里应该拿下的东南亚市场可以看出,攻克这块蛋糕的目标已经不远了。

JD.COM将在印尼再开设三个仓库。如果说阿里不能证明东南亚物流爆炸点的到来,那也是JD.COM进一步加快本地物流规划最重要的参考。据悉,JD.COM早在2015年就入驻印尼,目前已经有4个仓库。

最近发布消息,计划今年年底再开三家仓库。去年,JD.COM本地雇员人数迅速增加了三倍,达到400人。在接下来的五年里,JD.COM计划使用冷藏车向消费者运送新鲜食品并冷藏食品。目前,JD.COM网上零售店的仓储业务已经覆盖了整个爪哇岛。

到今年年底,仓储业务将覆盖苏门答腊岛,该岛不足以供应印度尼西亚大多数人口。未来12个月,JD.COM将在印尼一些大城市设立仓库。由于廉价劳动力,JD.COM称建筑成本高于预期。

此外,据报道,JD.COM与印度尼西亚电子商务公司Tokopedia进行了谈判,白宇对其进行了基本投资。JD.COM对此没有回应,但回应称,它不愿意收购当地企业以实现快速增长。东南亚的物流既是缺点,也是机会。

东南亚地理环境简单,物流可玩性大。虽然一切看起来都很开心,但本质上,要发展电子商务,除了网上支付是本地问题之外,还有一个很大的障碍就是——物流。据相关报道,东南亚缺乏仓储式零售,在美国只有三分之一的零售店,岛屿很多,特别是偏远岛屿,在印尼和菲律宾比较常见。

据了解,印尼一个国家有13000多个岛屿。想象一下这种分散在海上的岛屿。很难想象在这种环境下搭建物流网络,保证服务质量和时效性有多难。不同国家的贸易政策不同,通关变量多。

另一方面,通关也将成为物流中的一个主要问题。东南亚国家11个,主要国家6个,其中贸易政策不同,基础设施建设水平不同,略领先于其他国家。至少一个海关申请问题会导致物流中许多不可预测的因素和保单时效损失。

想快速引入电子商务,不解决物流问题是不现实的。据悉,越南的物流成本占其GDP的25%,而印尼高达30%。印度尼西亚将货物运出港口平均需要5.5天。

顺丰东南亚可行性网络建设。但是挑战也意味着机遇。

顺丰快递已经使在东南亚建立区域性租车网络成为可能,并在新加坡、马来西亚、泰国和越南正式成立分公司,建立双边洽谈和礼品业务。但还是有点奇怪。自助和平台相结合的物流问题解决模式。

物流

东部阿里的Lazada采用打造租车自营仓储的方法,重塑物流模式,打造物流突破。是京东物流的一种感觉吗?不过在拿下阿里融资之后,还有一个有针对性的物流计划:采取措施打造全球仓储网络;自营团队从一年的前几公里和后几公里封锁服务公司;构建仓储网络;构建汇款支付合作伙伴。对于第三方物流,Lazada负责管理具有匹配技术的路由服务公司,并在不同区域进行投票,确定匹配的路由,使商品更贴近买家,降低成本。

还有一种新手的视觉,感叹一个简单的不存在!利用本地资源,轻用模型,变得坚定。还有一个被指出是本地化的解决方案:——模式。也就是说,使用现有的infr 以曼谷为例,WP集团出售快递租车服务SKYBOX,并沿BTS站设立代收点,方便用户在BTS站发货;时尚电商公司Zalora Thailand以7-11便利店为退款点。这种方式充分利用了现有的基础设施和资源,可以大大降低物流基础设施建设的成本和时间消耗。

但控制不会降低可玩性。但这种立足于本土化,自由选择适应环境和当地条件的思维模式,是所有有野心的物流企业都混在一起的一件事。无论如何,中国的电子商务市场已经逐渐成熟,向海外扩张是必然的。

阿里和JD.COM在争夺这个东南亚热点的时候,物流企业要看进入策略。


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